济南有几个火车站
交通在人类文明发展史扮演着非常重要的角色。它不仅是文明的链接者，更是社会进步的推动者。可以说，交通越发达的地方，社会越进步，城市越繁华。
中国民间也流传着这么一句话“想致富，少生孩子多修路”，也说明交通的重要性。
近代社会，火车的发明，伴随着一声长鸣，人与人，城市与城市，世界变得息息相关。火车就像这个星球的血脉，不断地向各族各方输送着人类文明进步的成果。
济南作为一座历史文化名城，早在100多年前就通了铁路，并且修建了一个又一个的火车站，这些火车站，在城市的发展过程中，曾肩负不同的使命，但随着城市的发展，他们一个个销声匿迹，或者默默无闻，本文试图梳理出济南这些大大小小的火车站，一起来回忆，一起来缅怀。
胶济铁路济南站
胶济铁路，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，由德国人修建。莫言小说《檀香刑》中修建的铁路，就是这条胶济线。
这也是济南修建的第一条铁路。胶济线济南站，于通车后正式启用。
一战结束后，胶济线控制权从德国转到了日本手里，日本人将其与津浦铁路合并，改名为山东铁道。
1945年日本投降，胶济铁路才正式回归到祖国的怀抱。
现在，胶济铁路济南站还在，就在经一纬三路口，经一路北侧，当年那么雄伟的火车站，在180米的高楼下，越发显得渺小。
津浦铁路济南站（济南老火车站）
它曾是亚洲最大的火车站。
它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”。
它曾是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例。
它就是济南老火车站。
济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。
上世纪90年代，当时执政者为了追求现代化建设，不顾市民和学者的强烈反对，强拆老火车站。据说，当时的执政者说：“看到它（济南老火车站）就想起中国人民受欺压的历史，那高耸的绿顶子（穹顶）…就像希特勒军队的钢盔。”
1992年7月1日8时5分，济南老火车站的钟声永远停止了，取而代之的是一个毫无特色的新火车站，中国最有特色的火车站就这样永远消失了。
如今人们一提起老火车站，无不对当时决策者感到愤怒，对逝去的老火车以深深的悲痛与怀念。但如何愤怒与怀念，都无法让它在矗立在我们面前，我们只能在老照片中，默默地欣赏它。
济南站
济南火车站（京沪铁路济南站），位于天桥区，隶属济南铁路局管辖，现为特等站。
自济南老火车站拆除后就建成了现在的济南站，一座毫无新意特点的火车站。
2013年，当局者决定修建火车站北广场，并打算在广场上复建老火车站钟楼部分，引起社会各界争议。时过境迁，五年了，北广场却迟迟没有动工，还是一大片工地。
济南东站
济南东站，坐落于大明湖北门北侧，建于1904年，隶属济南铁路局济南站管辖，是济南站的副站，现为一等站。
主要承担太原、丹东、通化、石家庄北、北京、青岛、威海、烟台、延吉、哈尔滨、包头方向列车的接发任务。
济南西站
济南西站，又称济南西客站，位于槐荫区齐鲁大道，隶属济南铁路局管辖。济南西站于2009年7月12日奠基开工，2011年6月30日随京沪高速铁路建成启用。
济南西站是京沪高速铁路五个始发站点之一，站场总规模8台17线，其中1座基本站台和7座岛式中间站台，设2条正线，15条到发线。
济南西站，也曾燃起济南人对西部片区的希望，一如现在对济南新东站的希望，而今却黯淡收场，只是一条条高速列车，在这里穿梭。
济南南站
济南南站原名白马山站，建于1911年，京沪三、四线车站，离北京站503公里，离上海站960公里，隶属济南铁路局管辖，现为三等站。不办理客运业务。
现在，很多人甚至是济南的年轻人都不知道，济南还有个“济南南站”，它历史上也曾“风光”过。
九十年代初，济南火车站拆除重建时期，济南南站曾与济南东站一道，承担了客运分流的任务。然而，这也是最后的辉煌，此后南站便彻底停止了客运业务，逐渐淡出人们的视线。
“五七”火车站
济南腊山河东路的“五七”车站，也称济南“西郊专用线”。1952年，根据国家政治经济形势，山东省委决定在济南修建一处接待中央领导人的专用火车站。
直到1957年，这里初步建成为一个属于济南火车站分支的小型火车站，行车调度都隶属济南站。该站也因此被定名为“五七车站”。
它曾是中央重要领导人来济南停靠办公和休息的火车专用线，曾20多次接待过毛主席。
一直到2012年，“五七”车站正式停用，完成了它光荣的历史使命。
黄台站
黄台站是胶济铁路中的一站，为济南铁路局二等站。该站建于1904年，最初称济南府东关车站，因所在地而被称为黄台站。
20世纪90年代，取消客运业务，仅用于货车编组和货物中转，现在货运业务也基本结束。
济南北关站
老济南的胶济铁路小北门车站，又称“北关车站”，位于天桥区角楼庄片区西北侧，始建于1904年。
最初在济南老火车站与东关（黄台）车站两站之间，主要用于济南老火车站的列车分流。
直到20世纪90年代时，因原济南老火车站要拆除改造，在1991年当一座新的济南东站在大明湖北边建成并承担客运任务时，该站被废弃不用，变成了一所幼儿园。
万德站
万德站位于长清区万德镇，是由德国人修建，距今已经有百年左右的历史。站房平面呈长方形，上覆双坡瓦屋面，前墙上嵌以宽大的拱形高窗。
在万德火车站停止使用之前，老站房主要作为售票和候车使用，北侧为候车处，南侧为售票处。万德火车站停运至少也有十年以上的时间了，但在客货列车混跑的年代，这里是一座重要的避让周转和农副产品、沙石建材等装卸的车站。老站房现在已经被第三次全国文物普查列为登记文物。
张夏站
张夏火车站位于长清张夏镇，始建于1911年，德国建造，到目前为止已上百年。火车站目前已经停用，在车站东面有一座早已废弃的德国水塔，为张夏火车站增色不少。
张夏站在上世纪八十年代前，是济南南下泰安线路中的重要中间站点。那时的蒸汽火车头从济南出发，一过白马山站就要开始冲坡，列车爬到张夏站，必须在张夏站补充给水。张夏站的水塔，就是蒸汽机车时代生产方式的产物，承载着那个时期几代铁路机车工人的辛苦与汗水。
济南的这些火车站大部分都难逃停运、没落的命运。而济南的命运又该寄托何处？济南的发展该驶向何方？
新东站
济南新东站，位于济南市主城区东北部历城区王舍人街道辖区范围内，是济南市三个铁路枢纽主客站之一，一座高度现代化的高速铁路客运车站。隶属于中国铁路济南局集团有限公司。
现在，新东站被无数人所期待，就像当年人们对济南西站的期待一样。
然而在滚滚不息的历史长河中，在城市日新月异的变化中，谁都无法左右自己的命运，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
但愿，N多年后，我们回忆济南火车站的时候，不会带着那么多伤感和叹息。
火车站，这个见证过最伤感的离别，也见证过最真挚欢迎的地方，是否曾有你的故事？你的故事，曾经又发生在哪个车站？
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